Staré tramvaje

26.9.2017

• První tramvaje (1896-1897)
• První tramvaje pro Elektrické podniky královského města Prahy (1898-1905)
• První tramvaje s tvarovým řešením od arch. Kotěry (1905-1915)
• Meziválečné období - devítiokeňáky a dvoutisícováky (1920-1933)
• Dvounápravové jednosměrné vozy (1936-1948)

První tramvaje (1896-1897)

První elektrické tramvaje nepočítáme-li Křižíkovu "pokusnou" dráhu na Letné vyjely v roce 1896 na dráze Praha-Libeň-Vysočany, kam bylo dodáno 12 motorových a 5 vlečných vozů na dvounápravovém podvozku, které vyrobila firma Ringhoffer. Vozy byly vybaveny dvěma Křižíkovými motory o výkonu 10 k (7,5 kW). O rok později vyjely tramvaje na dráze Smíchov-Košíře, kam bylo dodáno 5 motorových a 5 vlečných vozů, tramvaje z Ringhofferových závodů měly jeden motor o výkonu 25 k, který společně s výzbrojí dodala firma Suchánek. Výkon tramvají nestačil k tahání vleků, ty byly proto postupně zrekonstruovány také na motorové vozy. Taktéž v roce 1897 zahájila provoz dráha z Prahy do Královských Vinohrad, pro kterou bylo dodáno pět motorových a dva vlečné čtyřnápravové vozy vyrobené Ringhofferem. Dva křižíkovy motory o výkonu 25 k údajně nestačily ve Škrétově ulici k tahání vleků, tak byly brzy vlečňáky přestavěny na motorové. Stručný popis počátků výstavby tramvajových tratí v Praze si můžete přečíst zde.

Nákresy tramvají pro Libeňskou (vlevo), Košířskou (uprostřed) a Vinohradskou (vpravo) dráhu.

rok	ev.č.	tramvaj	délka*	šířka	hmotnost	motory	výkon	pozn.
1896	Libeň 1-12	2 nápravové motorové	6,32 m	2,07 m	4300 kg	2x	7,5 kW
1896	Libeň 13-17	2 nápravové vlečné	6,32 m	2,07 m	3000 kg	--	--	1989 reko na motorové vozy
1898-1905	18,19,21-25, 31,32, 3 nákl	Libeň 2 nápravové	2 akumulátorové, 7 vlečňáků z koňky a z Letné a 3 nákladní vozy. Podrobná tabulka zde
1897	Košíře 1-5	2 nápravové motorové	7,00 m	2,10 m	5900 kg	1x	18,4 kW
1897	Košíře 6-10	2 nápravové vlečné	7,00 m	2,10 m	3790 kg	--	--
1897	Vinohrady 1-5	4 nápravové motorové	8,32 m	2,10 m	9300 kg	2x	18,4 kW
1897	Vinohrady 6-7	4 nápravové vlečné	8,32 m	2,10 m	?	--	--
*délka skříně bez spřáhel

nahoru

První tramvaje pro Elektrické podniky královského města Prahy (1898-1905)

První vozy, které nově vzniklý provozovatel tramvají v Praze převzal, byly čtyřnápravové tramvaje z Vinohradské dráhy, jejich evidenční čísla 1-7 byla zachována. K nim bylo pořízeno pět dalších stejných tramvají 8-11 a 16 a čtyři podobné kratší dvounápravové tramvaje 12-15. V období 1898-1890 bylo pro rychle se rozšiřující síť elektrických travají dodáno 61 větších čtyřnápravových vozů se dvěma dvounápravovými podvozky "maximum traction" ev.č. 17-31, 122-166 a 172 a 90 zkrácených dvounápravových vozů ev.č. 32-121. V roce 1900 byla vyrobena salonní tramvaj ev.č. 200 odvozená od vyráběných čtyřnápravových vozů, jejíž tvarové řešení narhnul architekt Jan Kotěra, a byly převzaty všechny motorové vozy z Hlaváčkovy dráhy Smíchov-Košíře, které dostaly ev.č. 167-171. Vlečňáky z této dráhy byly zařazeny pod čísly 228-232 a v roce 1903 byly přestavěny na motorové vozy s ev.č. 173-177. V této době má dopravce k běžnému provozu 177 tramvají, z toho 104 dvounápravových, 73 čtyřnápravových.

Nákresy tramvají elektrických podniků z vyráběných před rokem 1905. Vlevo je zkrácený vůz odvozený od vinohradských tramvají, uprostřed čtyřnápravový vůz "maximum traction" a vpravo od něj odvozená zkrácená dvounápravová verze.

rok	ev.č.	tramvaj	délka*	šířka	hmotnost	motory	výkon	max. rychlost
1897-98	1-7 8-11 16	"model Vinohrady" 4n	8,32 m	2,10 m	9300 kg	2x	18,4 kW
1898	12-15	zkrácená 2n	7,28 m	2,10 m	7800 kg	2x	18,4 kW
1898-1900	17-31 122-166 172	Maximum traction	9,75 m	2,13 m	10600- -11150 kg	2x	18,4 kW	20 km/h?
1898-1900	32-121	zkrácená 2n	7,70 m	2,13 m	9150 kg	2x	18,4 kW
*délka skříně, bez spřáhel

Tramvaj ev.č. 88 z roku 1900 v podobě, v jaké tehdy jezdila.

Vlečné vozy byly (s výjimkou otevřených vlečných vozů 201-206 z let 1897-98) pro pražské tramvaje vyráběny až od roku 1908. Do té doby měly pražské tramvaje jen vozy původně objednané pro koňku (207-221) nebo upravené z vozů používaných koňkou (222-257, 558-595) a krátce i vlečné vozy z Hlaváčkovy dráhy (228-232). V roce 1905 byly vlečné vozy přečíslovány stylem 2xx->5xx, takže číselná řada 1-499 byla určena motorovým vozům a 500-999 vlečným vozům.

nahoru

První tramvaje s tvarovým řešením od arch. Kotěry (1905-1915)

V roce 1905 se objevují první tramvaje navržené architektem Janem Kotěrou. Vozy s evidenčními čísly 178-192, 194-199, 201-275, 278-290 a 293-347 (tj. celkem 159 vozů) byly Ringhofferovou továrnou vyráběny až do roku 1910 (prvních 5 tramvají dodáno v roce 1905, další dodávky pokračovaly až od roku 1907). Oproti předchozím tramvajím se liší především použitím čtyř velkých oken v bočnici. Výzbroj s motory MVB35 o výkonu 35 k (26 kW) dodal Křižík. Maximální rychlost těchto prvních moderních dvounápravových tramvají byla 25 km/h a salon uvnitř nabízel kombinaci podélného a příčného sezení. Prvních pět tramvají z roku 1905 bylo vybaveno Křižíkovým spodním odběrem proudu pro provoz na Karlově mostě (ke stejnému účelu bylo upraveno ještě několik starších tramvají). Evidenční čísla 193 a 276 byla udělena salonním tramvajím, vyrobeným pro výstavu v Miláně a v Praze, obě tramvaje vycházely z této řady, přičemž první se odlišovala mimo jiné použitím čtyř trojic menších oken v bočnici a druhá použitím jednoho vstupu umístěného uprostřed vozu. Další neobsazená čísla v této řadě byla použita pro převzaté a rekonstruované vozy z Křižíkovy libeňské dráhy a číslo 200 bylo obsazeno salonním vozem z roku 1900 vyrobeným pro Pařížskou výstavu.

V roce 1908 bylo dodáno 20 vlečných vozů s otevřenými plošinami, ev.č. 596-615, které byly nazývány "vamberáky", a převzato sedm vlečných vozů z libeňské dráhy (ev.č. 616-622). V letech 1909-1910 byly dodávány kratší vlečné vozy se zakrytými plošinami a mřížovými dveřmi, ev.č. 623-692. A nakonec v letech 1910-11 bylo 15 motorových vozů Křižíkovy libeňské dráhy přestavěno na vlečné vozy ev.č. 693-707.

V roce 1915 bylo dodáno deset nových tramvají ev.č. 349-358, které vycházely z předchozích, ale měly silnější konstrukci, snížené nástupní dveřmi uzavíratelné plošiny a novou výzbroj s motory 2x40 k (30 kW) od firmy Kolben, které umožňovaly rychlost až 30 km/h. Hmotnost těchto vozů byla 12000 kg.

Nákresy tramvají z vyráběných v letech 1905-1910 (vlevo) a 1915 (vpravo).

Z těchto motorových vozů navržených architektem Kotěrou za období monarchie zůstaly ve Vozovně Střešovice tři motorové vozy určené ke komerčním jízdám, jsou to vozy s ev.č. 240, 349 a 351. Všechny mají oproti původnímu stavu silnější motory o výkonu 34 kW, které dostaly již v průběhu jejich používání: vůz 240 dostal v roce 1931 motory Škoda TIS32, vozy 349 a 351 v letech 1945 a 1954 motory TM60, tj. stejné motory, jaké měly tehdy provozované devítiokeňáky a dvoutisícováky. Dále jsou ve sbírkách muzea uchovány vozy 275, 297 a 357, přičemž některé vozy dost liší od podoby, jakou měly po výrobě. Například tramvaj 357 má oproti originální podobě zobrazené v nákresu nahoře čtyřmi velká okna v bočnici (totéž platí pro vůz 351) a tímpádem vypadá více jako první Kotěrovy tramvaje z let 1905-10. Naopak vůz 297, který měl původně stejně jako ostatní tramvaje z let 1905-10 čtyři velká okna v bočnici je zachován v podobě po rekonstrukci, po které má pět oken a vzhledem připomíná pozdější dvoutisícováky.

rok	ev.č.	tramvaj	délka*	šířka	hmotnost	motory	výkon	max. rychlost
1905-1910	178-192 194-199 201-275 278-290 293-347	1. tramvaj dle návrhu arch. Kotěry	9,50 m	2,13 m	9500-9600 kg	2xMVB35	26 kW	25 km/h
1915	348-358		9,60 m	2,13 m	11500 kg	2x	30 kW	30 km/h
*délka skříně, bez spřáhel

(Vlevo) Vůz ev.č. 275 vystavený na Smetanově nábřeží u příležitosti oslav 140 let pražské MHD a (vpravo) souprava vedená vozem ev.č. 357 v ulici Dukelských hrdinů.
(Pro zvětšení klikněte na obrázek)

nahoru

Meziválečné období - devítiokeňáky a dvoutisícováky (1920-1933)

První dodávky nových tramvají po válce se rozběhly v roce 1920, kdy začala dodávka tramvají ev.č. 359-498 a 2001-2050 později přezdívaných "devítiokeňáky". Tyto tramvaje konstrukčně vycházely z minisérie z roku 1915, odlišovaly se např. novými motory ČKD TM60 o výkonu 60 k (44 kW). Na sérii devítiokeňáků navázala v roce 1927 dodávka upravených tramvají ev.č. 2051-2317 (dvoutisícováky), ty měly v bočnici pět bezrámových oken a byly určeny pro provoz se dvěma vlečňáky. Menší část dvoutisícováků byla vyrobena továrnou na vozy v Kolíně.

(Vlevo) Devítiokeňák ev.č. 444 a (vpravo) dvoutisícovák ev.č. 2222.
(Pro zvětšení klikněte na obrázek)

Souběžně s devítiokeňáky se rozběhla výroba vlečných vozů odvozených od vleků předchozích, ale jen s jedním vstupem vzadu, celkem bylo dodáno 70 těchto vlečňáků ev.č. 708-767. Řešení s jedním vstupem se ukázalo jako nevhodné a proto byly na většině vozů druhé dveře v průběhu dvacátých let dostavěny. V letech 1921-24 probíhaly rekonstrukce starších motorových vozů na vozy vlečné, z tramvají 1-12 se staly otevřené vlečňáky 768-779 a část tramvají série 32-121 byla v tomto období zrekonstruována na vlečňáky 780-804 a zbytek motorových vozů byl pak v období 1927-28 přestavěn na vleky 1951-74.

Vlečné vozy ev.č. 638 a 728 zařazené za rekonstruovaný motorový vůz ev.č. 297. Vlečňák 638 je z roku 1909 a vůz 728 z roku 1920.

Mezi roky 1924 a 1931 probíhala výroba celkem 415 vlečných vozů s celokovovou skříní ev.č. 805-1219 přezdívaných plecháč.

V letech 1930-31 vznikly dvě prototypové obousměrné soupravy tzv. dvojčitých vozů ev.č. 3001-3004. Každý vůz měl celokovovou nýtovanou skříň, uprostřed na obou bocích velké dveře a jednu kabinu řidiče, takže spojením dvou vozů vznikla obousměrná souprava. Každý vůz byl vybaven dvěma motory o výkonu 40 kW.

rok	ev.č.	tramvaj	délka*	šířka	hmotnost	motory	výkon	max. rychlost
1920-1926	359-448 449-498, 2001-2050	devítiokeňáky	9,60 m 9,62 m	2,13 m	12000kg	2xTM60	45 kW	35 km/h
1927-1933	2051-2317	dvoutisícováky	9,62m	2,13m	12000kg	2xTM60	45 kW	35 km/h
1930-1931	3001-3004	dvojčité vozy	10,41m	2,13m	12000kg	2x	45 kW	35 km/h
*délka skříně, bez spřáhel

Od roku 1930 probíhala výroba vlečňáků přezdívaných Krasin, ty měly jeden velký vstup se sníženou plošinou uprostřed vozu. Většina z vozů 1301-1580 byla dodána v období 1930-42, malá část pak ještě po válce v roce 1946.

nahoru

Dvounápravové jednosměrné vozy

V roce 1936 přišly první dvounápravové jednosměrné tramvaje s celoocelovou nýtovanou skříní přezdívané ponorka. Prvních 14 tramvají bylo dodáno ještě pro levostranný provoz a v roce 1939 se musely přestavět. Dodávky probíhaly až do roku 1942 a celkem jich bylo vyrobeno 64: ev.č. 3005-3068. Výzbroj s motory o výkonu 55 kW dodávala Škoda i ČKD. Po válce na tuto tramvaj navázala poslední série dvounápravových vozů ev.č. 3069-3098 vyrobená v roce 1948 smíchovskou Tatrou s motory ČKD o výkonu taktéž 55 kW.

rok	ev.č.	tramvaj	délka*	šířka	hmotnost	motory	výkon	max. rychlost
1936-1942	3005-3068	ponorka	10,68m	2,13m	11500-13150kg	2xTM28 2xAD28	55 kW	40km/h
1948	3069-3098	mevro	10,68m	2,13m	13600kg	2x	55 kW	40 km/h
*délka skříně, bez spřáhel

(Vlevo) Ponorka ev.č. 3063 a (vpravo) souprava mevra ev.č. 3083 s rychlíkovým krasinem ve Stromovce.
(Pro zvětšení klikněte na obrázek)

V šedesátých letech upravený vlečný vůz Krasin původního ev.č. 1515 do jednosměrné podoby se dvěma dveřmi jen na jedné straně dostal nové ev.č. 1583.

Zdroje informací:
L. Losos a kol.: Atlas tramvají
P. Fojtík a kol.: Historie městské hromadné dopravy v Praze

nahoru

zpět